+7 (499) 500-91-45
+7 (30-262) 4-13-60

Рубрика: Новости

«Росатом» и «Балтийский завод» раскрывают свои секреты.

О первой плавучей атомной теплоэлектростанции, которая в настоящее время строится на «Балтийском заводе», известно давно. И этот проект описывается весьма внушительным, однако до недавнего времени подробно осветить текущие работы на верфях судостроительного предприятия было почти невозможно: многие детали и аспекты значатся под грифом «секретно». ФАН-ТВ одним из первых познакомилось с новинками поближе, съемочная группа побывала на предприятии и собственно на ПЭБе вместе с комиссией МАГАТЭ. Теперь же заказчик и исполнитель решили немного приоткрыть ширму и рассказать о проекте подробнее…

https://riafan.ru/914656-na-plavuchuyu-aes-mozhno-ronyat-samolet-rosatom-i-baltiiskii-zavod-raskryvayut-svoi-sekrety-fan-tv

 

Читать полностью
GS-Yuasa анонсировала акк. батареи, вдвое большей ёмкости

Ученые из Японии анонсировали новые литий-ионные аккумуляторные батареи для электромобилей, которые при тех же размерах имеют вдвое большую ёмкость.

Ученые из Японии анонсировали аккумуляторные батареи, которые при тех же размерах имеют вдвое большую ёмкость

Технические подробности держатся в строжайшем секрете, но в целом о разработке известно, что для производства электродов батарей использованы новые композиционные материалы, которые позволили повысить эффективность процесса зарядки и хранения энергии. По уверениям создателей разработки, такие аккумуляторные батареи позволяют значительно увеличить расстояние, проезжаемое автомобилем на одном заряде.

Небольшие электрокары, используя новые аккумуляторы смогут проехать, то же расстояние, что и традиционный бензиновый автомобиль с полным баком.

Разработки проводятся специалистами компании GS Yuasa — четвертого по величине производителя литий-ионных аккумуляторов в Японии.

Продажи новых аккумуляторов начнутся в 2020 году, их будут поставлять на рынки Японии и Европы.

Читать полностью
BHP намерен стать ведущим мировым поставщиком ключевого компонента литий-ионных батарей

BHP Billiton начиная с этой недели возвращается к прежнему наименованию – BHP. Для повышения запоминаемости концерн запускает рекламную кампанию Think Big стоимостью $10 млн.

“Мы начали работу над этим проектом 18 месяцев назад. Мы осознали, что нужно начать с рассказа о том, что такое BHP и чем она занимается”, – заявил на пресс-конференции главный директор BHP по внешним связям Джефф Хили.

Кроме того, новая кампания призвана продемонстрировать важность BHP для экономики Австралии, а также для роста и развития мировой экономики в целом.

В течение этой недели изменения наименования затронут все виды обозначений, включая логотип концерна, однако пока BHP не будет официально менять наименование для целей биржевого листинга, пишет The Guardian. “Все это произойдет постепенно, своим чередом, когда такой шаг будет иметь смысл”, – утверждает Дж.Хили.

Think Big на начальном этапе включает два 30-секундных ролика телерекламы, а также рекламные объявления в различных печатных и интернет-изданиях и сообщения в соцсетях.

Практически все лица в рекламных объявлениях – сотрудники BHP, подчеркивает концерн.

Читать полностью
Глава «Атомфлота»: строительство ледокола «Лидер» необходимо для освоения Арктики

МУРМАНСК, 13 августа. /ТАСС/. Возвращение проекта строительства атомного ледокола нового поколения «Лидер» в программу социально-экономического развития Арктики просто необходимо, уверен директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша.
«Вы, наверное, слышали, что у нас ледокол «Лидер» был в программе социально-экономического развития Арктики, потом по известной причине [проекта строительства ледокола в программе] нет. А сегодня все должны понимать, что это уже, на мой взгляд, необходимость», — сказал Рукша ТАСС.
По его словам, строительство ледокола нового поколения поможет в решении вопроса обеспечения круглогодичной навигации по всему маршруту Северного морского пути, а также при завершении ряда проектов в Арктике после 2022 года.


В январе сообщалось, что государственная программа социально-экономического развития Арктики до 2020 года предусматривает выделение 209 млрд рублей. Средства планировалось направить в том числе на строительство атомного ледокола «Лидер». Позднее сообщалось, что объем программы развития Арктики будет сокращаться. Заместитель министра экономического развития РФ Александр Цыбульский во второй половине мая говорил, что окончательный объем финансирования арктической программы будет известен через месяц — полтора. Относительно возможности реализации проекта строительства ледокола «Лидер» Цыбульский тогда же сообщал, что предстоит обосновать экономическую целесообразность реализации проекта.

https://news.rambler.ru/economics/37632577/?utm_content=news&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

Как сообщил ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, судостроители и Госкорпорация «Росатом» оптимистично настроены в отношении проекта создания атомного ледокола «Лидер». Имеется документация, промышленная кооперация, вся техническая основа для его строительства. Создание ледокола «Лидер» мощностью 120 МВт смогло бы обеспечить всесезонность и всепогодность работ на Северном морском пути как по западному маршруту, так и на востоке — для круглогодичного вывоза углеводородов, считает вице-премьер. Мощность самого крупного ледокола, который строит Балтийский завод, составляет 60 МВт.
Атомный ледокол «50 лет Победы» вечером в воскресенье отправился из Мурманска в рейс к Северному полюсу, который полностью повторит маршрут экспедиции 1977 года, открывшей Северный полюс надводным судам. В памятном походе атомохода примут участие около сотни человек, среди которых есть и участники первого похода на Северный полюс на ледоколе. В рамках похода пройдет конференция, участники которой обсудят дальнейшую судьбу уже списанного ледокола «Арктика», экологические вопросы Арктического региона. Но главной темой повестки станет развитие круглогодичной навигации по всему маршруту Севморпути.

 

Читать полностью
Хватит ли человечеству лития для перевода техники на электропитание

На сегодняшний день спрос на литий-ионные аккумуляторные батареи растет как на дрожжах. Уже, наверное, не осталось ни единого автопроизводителя, который бы в ближайшее время не планировал начать выпуск электромобилей. Помимо транспортных средств, литий-ионные батареи используют в спецтехнике, инструментах, оборудовании и бытовой электронике, что естественным образом повышает на них спрос. Но, хватит ли человечеству для этого лития?

Вообще, считается, что литий – это простой в обращении, мягкий щелочной металл, но, оказывается, его добыча и переработка – дело непростое.

Сейчас, чтобы получить в свое распоряжение литий-ионные батареи, автопроизводители и иные выпускающие компании, должны сразу подписывать многомиллионные и многолетние контракты с поставщиками этого продукта. А сам литий при этом, можно добыть лишь из двух источников: твердой породы и из рассолов некоторых сильносоленых озер.

В природе литий никогда не встречается в чистом виде, это элемент, добываемый из минералов слюды лепидолита и пироксена сподумена. По примерным оценкам, в земной коре его содержится около 21 грамма на тонну, в морской воде – 0,17 миллиграмм на литр. И месторождения лития сейчас найдены лишь в Чили, Боливии, США, Аргентине, Конго, Китае, Бразилии, Сербии и Австралии.

В 2015 году во всем мире было добыто около 32,5 тыс. тонн лития и его соединений, а крупнейшими его экспортерами стали Австралия, Чили и Аргентина.

Много лития добывается из соляных озер, в которых присутствует концентрация так называемого хлорида лития. Добывают его путем выпаривания воды на солнце, после чего полученные соли подвергаются дальнейшей переработке. В этом случае содержание лития в растворе достигает максимум 1 %.

Остальной литий добывают из твердых пород — минерала сподумена. Однако, выделение лития, требуемого для производства литий-ионных батарей — занятие весьма непростое и дорогостоящее (описывать его мы не будем, так как понять этот процесс сможет, пожалуй, только профессионал). Но, как вы теперь понимаете, создание и наладка производства этого сырья – дело дорогостоящее и длительное, на которое требуются годы. Именно поэтому уже сейчас многие эксперты бьют тревогу об ожидаемом дефиците лития.
К примеру, известная на весь мир британская консалтинговая компания «Roskill» уже сейчас прогнозирует, что при сохранении сегодняшних объемов добычи и производства лития, к 2025 году его дефицит составит 26 тыс. тонн (как помните, сейчас добывается порядка 32,5 тыс. тонн). Добывающие предприятия сегодня заявляют, что они готовы расширить свои производства, но для этого им нужны очень убедительные гарантии – долгосрочные подписанные контракты, которые в будущем не смогут быть расторгнуты.

В любом случае, по мнению специалистов данной отрасли, чтобы нынешний стиль перехода различной техники на электропитание оказался успешным и реалистичным, литий должен быть не только легкодоступным сырьем, но и добываться в больших количествах. Только так литий-ионные батареи, а значит, и транспортные средства на них смогут подешеветь. Ведь, сегодня, именно цена на литий-ионные аккумуляторы является серьезным препятствием для крупномасштабного производства электромобилей – слишком дорогие, они пока плохо конкурируют с бензиновыми и дизельными. Так что у компаний, которые в ближайшее время смогут наладить добычу и производство лития, очевидно, большое будущее.

Читать полностью
Три мировых лидера в области добычи кобальта.

В мире существует только ТРИ крупнейших оператора, работающих с кобальтом:

Glencore (NASDAQOTH: GLCNF)
Freeport-McMoRan(NYSE: FCX)
China Molybdenum(NASDAQOTH: CMCLF)

Кобальт является существенной частью т.н. «литиевых батарей» и в значительной степени определяет её стоимость. Безусловно, работа «литиевого аккумулятора» невозможна без лития. Попытка замены этого легкого металла либо приводит к 2-х — 3-х кратному снижению ёмкости и долговечности хранилища энергии, либо делает аккумулятор слишком тяжелым и неудобным для портативных устройств (кислотно-свинцовый аккумулятор))

«Раскрученный» пиарщиками литий составляет всего 14 % от массы «литиевого аккумулятора», кобальт — более 60!.

Немного про КОБАЛЬТ:

Кобальт — химический элемент с атомным номером 27. Атомная масса элемента 58,933194(4) а. е. м.. Обозначается символом Co (от лат. Cobaltum). Простое вещество кобальт — серебристо-белый, слегка желтоватый металл с розоватым или синеватым отливом. Популярная библиотека химических элементов

Мы публиковали заметку о возможных сложностях с поставками кобальта в случае вывода из строя даже одной шахты. Основное месторождение кобальта расположено в Демократической Республики Конго, где в год поднимают на гора аж 60 тысяч тонн. Второе место занимает Китай, производящий «всего» 7 тыс тонн этого металла в год.

Налицо недооцененность кобальта и невнимание к нему инвесторов. По мнению некоторых финансовых аналитиков, именно сегодня, вложения в «кобальтовый бизнес» являются одним из важных инвестинструментов.

(подготовлено по материалам сайта MADISON.COM)

 

 

Читать полностью
Росатом в сентябре начнет строительство блока №1 АЭС «Руппур» в Бангладеш

МОСКВА, 9 авг — РИА Новости. Фактическое начало строительства с участием России первой в Бангладеш АЭС «Руппур» (заливка «первого бетона» в основание энергоблока №1 атомной станции) запланировано на сентябрь нынешнего года, следует из материалов на сайте закупок госкорпорации «Росатом».

О намерении построить АЭС «Руппур» в 2015 г. сообщало новостное агентство «Вести»

Площадка первой в стране АЭС «Руппур» расположена на восточном берегу реки Ганг в поселении Руппур в округе Пабна, примерно в 160 километрах от столицы Бангладеш Дакки. Станция будет состоять из двух энергоблоков с реакторными установками типа ВВЭР мощностью 1200 МВт каждый, построенных по российскому проекту «АЭС-2006». Блоки, построенные по этому проекту, относятся к атомным блокам поколения «3+» с улучшенными технико-экономическими показателями, и соответствующие самым современным требованиям надежности и безопасности.

Первый камень в начало строительства АЭС «Руппур» был заложен осенью 2013 года. Энергоблок №1 АЭС «Руппур» планируется пустить в 2022 году, энергоблок №2 — в 2023 году. Срок эксплуатации каждого энергоблока — 60 лет. Стоимость проекта, по сообщениям бангладешских СМИ, составит до 13 миллиардов долларов. Россия предоставляет государственный экспортный кредит в размере до 11,38 миллиарда долларов, который будет использован бангладешской стороной в 2017–2024 годах.

Макет АЭС «Руппур»

Начало строительства.

РИА Новости https://ria.ru/atomtec/20170809/1500085921.html

Читать полностью
Микроскопический электромобиль появится на рынке в 2018 году

Китайская компания CHJ Automotive уже через год собирается выбросить на азиатские рынки даже не мини-, а микро-электромобиль (electric vehicles – EV). А возможно, что эта крошечная машинка появится и в Европе, так как CHJ уже договорилась с французским ride-hailing сервисом Clem протестировать электромобильчик в Париже.

Цена новой машинки, пока не имеющей официального названия, составит всего 7,8 тыс долларов. Электромобильчик будет метр шириной и 2,5 метра длиной, то есть он окажется меньше знаменитого Smart. Микро-EV оборудуют сменной батареей, а его компьютерная система будет работать на операционной системе Android Google.

Агентство CNBC уже назвало будущий микро-электромобиль конкурентом Tesla, но это совершенно не так. Ни один мало-мальски уважающий себя владелец Tesla в «это» не сядет, отмечает ресурс Clean Technica. Однако мощные машины, которые производит компания Элона Маска, плохо подходят для ужасающе перегруженных улиц азиатских городов.

источник этой новости — https://teknoblog.ru/2017/06/21/79341

«В Китае 340 млн человек каждый день добираются на работу на скутерах, и многие из них хотели бы пересесть на что-то более комфортное, – отмечает совладелец CHJ Automotive Кевин Шен. – Разумеется, если они пересядут на машины обычного размера, настанет полный транспортный коллапс. В этой ситуации наш микро-EV будет разумным компромиссом».

Шен не волнуется из-за того, что в Китае пока продается очень мало электромобилей. Правительственная программа по сокращению вредных выбросов очень скоро изменит ситуацию. И это не совпадение, что недавно генеральный директор Nissan Карлос Гон заявил: его компания работает над электромобилем для китайского рынка, который будет стоить менее 8 тыс долларов.

Именно такие микро-EV могут в ближайшем будущем заполонить улицы Мумбаи, Токио и любого из 110 китайских городов с населением более миллиона. Ведь они — идеальное решение в условиях катастрофического недостатка места на улицах и парковках

Читать полностью
Что делает литиевые батареи настолько дорогостоящими?

Оказывается, это не литий … это кобальт.

5 августа 2017 года

Мы знаем, почему литий получает все преимущества: химия, которая делает эти батареи настолько мощными, без этого уникального металла, батарея будет работать в два раза меньше.

Однако многие люди не понимают, что литий действительно составляет лишь небольшую часть самой батареи.

Тем не менее, литиевые батареи представляют собой один из самых быстрорастущих сегментов энергетической отрасли сегодня.

Единственное, что удерживает технологию сейчас — это цена.

И самая большая стоимость может быть не такой, как вы думаете …

 

Стоимость лития

Только за последние несколько лет цены на литий взлетели почти без остановок.

 

Значительная часть этого роста объясняется увеличением использования литиевых батарей в бытовой электронике, крупномасштабных проектах хранения энергии и электромобилей.

Модель Теслы 3 наконец-то уперлась в стену, и компания намерена немедленно начать наращивать производство на своем Gigafactory. Этот завод является только первым запланированным из многих во всем мире, и в нем, как ожидается, будет потребляться почти все мировые литиевые производства.

Потребуется некоторое время для снабжения, чтобы догнать растущий спрос, а это означает, что подъем лития не будет замедляться в ближайшее время.

Тем не менее, рост цен на литий не является тем, что удерживает настолько дорогую цену на литиевые батареи.

Титульный металл составляет менее 5% от средней литий-ионной батареи по объему.

Это важная, но в конечном счете, небольшая часть конструкции литиевых батарей.

Фактически, согласно исследованию, опубликованному Университетом Карнеги-Меллона, даже если сегодня литий был полностью свободен, цена на производство батареи снизилась бы примерно на 3%.

Более того, литий не редкость.

Нахождение достаточно для удовлетворения быстро растущего спроса — это вопрос получения новых проектов в Аргентине, Боливии и Австралии.

Это займет несколько лет, наверняка, поэтому мы все еще едем на литиевом быке сегодня. Но рынок неизбежно уравновесит, и сегодня все литиевые инвесторы должны быть готовы к этому событию.

Между тем еще один менее известный металлический аккумулятор сталкивается с еще большей проблемой.

Стоимость кобальта

Это металлическая движущая сила li-ion намного дороже, чем литий.

Кобальт действует как отрицательный катод литиевой батареи и составляет значительно большую часть батареи по объему.

И это  намного сложнее, чем литий.

Это связано с тем, что металл в основном добывается как побочный продукт других операций по добыче металлов. Из-за этого существует ограниченное количество мин, которые надежно и надежно производят металл.

Это ставит поставки мира в довольно рискованную позицию …

Ниже вы можете увидеть, что произойдет, когда поставки кобальта будут обрезаны.

Этот огромный всплеск произошел в то время, когда закрылась ОДНА (!!) кобальтовая шахта

И угроза потери производственных мощностей снова реальна.

Подавляющее большинство поставок кобальта в мире поступает из Демократической Республики Конго. В прошлом году в регионе было произведено 66 000 тонн кобальта. Следующий крупнейший производитель — Китай, за ним — всего 7 700 тонн в год.

Это означает, что более половины поставок кобальта в мире происходит из одной страны … одна из которых печально известна своими насильственными внутренними спорами, которые ставят бизнес в постоянную опасность и делают инвестиции в отрасль трудными, чтобы сказать наименее.

Конечно, всегда есть лучшие варианты, если вы знаете, где искать.

Кит Коль завершает свой последний отчет только там, где инвесторы должны обратить внимание.

(Опасность спойлера: наши соседи на севере прямо за Китаем в гонке за поставку кобальта!)

Кобальт на тысячи долларов дороже, чем литий …

При использовании литиевых батарей все время нужно верить в то, что разрыв будет еще шире.

Успех кобальта, наименее обсуждаемого на рынке, может предложить ранние инвесторы, чтобы конкурировать с тем, что мы уже видели в литии.

И кто хочет, чтобы эти деньги проходили мимо?

Читать полностью
Приводы для электромобилей с электроприводом достигли уровня в $ 90 млрд.

Дэвид Стрингер

6 августа 2017 г.

читать оригинал статьи на англ.языке.

Почему электрические автомобили могут доминировать на автомобильном рынке к 2040 году

https://www.bloomberg.com/news/videos/2017-07-06/why-electric-cars-may-dominate-auto-market-by-2040-video

Стремление крупнейших игроков литиевого рынка к тому, чтобы связать поставки высокотехнологичного металла, набирает обороты в 170-летнем центре австралийской горнодобывающей промышленности в 90 миллиардов долларов.

Растущий спрос Китая на литий-ионные  батареи, необходимые для электромобилей и хранения энергии, приводит к значительному росту цен и активному буму в Австралии — крупнейшем в мире производителе лития. Быстро развивающийся центр привлекает инвестиции и занимается как мировыми производителями, так и производителями химических продуктов главным потребителем — Китае.

Западная Австралия имеет четыре операции в производстве и еще три крупных проекта, предназначенных для начала производства. По словам консультанта Benchmark Mineral Intelligence, крупные игроки, вероятно, будут продолжать заниматься сделками в штате, чтобы обеспечить поставку на следующие 20 или 30 лет.

«Есть серьезные компании, инвестирующие, и люди начинают запирать самые большие, долговечные ресурсы. Вопрос в том, кто следующий? — сказал по телефону из Лондона Саймон Мурс, управляющий директор Benchmark Mineral. Хотя в меньших масштабах «это захват земли, как в нефтяной промышленности, когда BP, Shell и другие освоились на Ближнем Востоке в 1960-х и 1970-х годах», — сказал он. 

«Greenbushes» в Западной Австралии, крупнейшей в мире литиевой шахте, расширяется более чем в два раза за год, Talison Lithium, совместное предприятие Tianqi Lithium Corp. из Китае и Albemarle из Северной Каролины, говорится в электронном письме. По данным сайта австралийского правительства, рудник начавший добывать олово с 1888 года, уже составляет около 30 процентов мирового производства лития. Tianqi также планирует выделить 717 млн. Долл. США на перерабатывающие предприятия.

Цзянси Ganfeng Lithium Co., которая имеет интересы в проектах во многих странах, включая Ирландию и Аргентину, занимает около 43 процентов территории Австралии и компания Марион договорились в мае о поставке и инвестиционном пакте с компанией Pilbara Minerals Ltd. для разработки месторождений. Производитель аккумуляторов Shaanxi J & R Optimum Energy Co. в июле заключил соглашение о будущем выпуске проекта Altura Mining Ltd.

Открытая шахта на литиевой рабочей площадке Talison Lithium Ltd. в Greenbushes.

Фотограф: Карла Готгенс / Блумберг

«Это самое значительное расширение поставок лития за все время, но мы все еще недовольны спросом», — сказал Крис Рид, главный исполнительный директор Neometals Ltd., партнера Ganfeng и Mineral Resources в Mt. Марион. Рид планируется выступить в среду в конце трехдневного форума диггеров и дилеров в Калгурли, Западная Австралия.

Soc. Quimica & Minera де Чили SA, второй по величине в мире поставщиком лития, в июле сделал первый шаг за пределы Южной Америки инвестировав около $ 110 млн. на 50 процентов Kidman Resources Ltd. «s Mt. Голландия» в Западной Австралии, целью которого является выпуск продукции как минимум до 2021 года. Проект добавит расширения SQM в Аргентину.

Согласно данным UBS Group AG, цены на карбонат лития, первичный базовый химикат, произведенный в промышленности, за 5 лет до 2016 года более чем удвоились. Согласно прогнозу Benchmark Mineral, стоимость материала росла примерно на 5 процентов в среднем до 14 250 долларов США в месяц по сравнению с предыдущим месяцем, даже когда австралийский экспорт растет.

«Мы не увидим снижения цен в ближайшие три года», — сказал Маркс. «Когда вы смотрите на все построенные батареи и планы на EV (Electric Vehicle — Електромобили – прим. ПГОК), даже если только около 25 процентов из них будут реализованы, мы все равно будем лишены лития. Это уникальная ситуация».

Согласно данным Bloomberg New Energy Finance, китайские компании планируют фабрики-батареи, способных сохранять около 120 гигаватт-часов в год к 2021 году, что более чем в три раза превышает предлагаемый объем Gigafactory Tesla Inc. в штате Невада. Согласно прогнозам, доля Китая в мировом производстве литиево-ионных аккумуляторов составляет около 55 процентов от общего объема производства в Китае в 2021 году, по сравнению с 10 процентами в США. Согласно прогнозам, доля Китая будет расти до 65 процентов.

Чтобы прочитать QuickTake Q & A на электромобилях, нажмите здесь

По прогнозам Bloomberg New Energy Finance, в течение двух десятилетий электромобили опередят продажи обычных автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

 

Крупнейшие производители автомобилей в мире присоединяются к гонке за добычу сырья, сказал в понедельник журналистам на форуме Kalgoorlie главный финансовый директор Galaxy Resources Ltd. Алан Руле. «Они хотят напрямую поговорить с нами, чтобы получить доступ к долгосрочным поставкам», — сказал он. «Они действительно обеспокоены». Galaxy посетила крупных западных автопроизводителей в последние недели, некоторые из которых рассмотрели более 200 литиевых проектов и разработчиков, сказал он.

Mineral Resources Ltd. и Galaxy являются австралийскими производителями, которые в этом году начали новые поставки литиевого концентрата в Китай, в то время как разработчики проектов, включая Pilbara Minerals, ориентированы на экспорт с 2018 года. Проектный трубопровод цементирует Австралию как доминирующего игрока, говорится в июньском докладе UBS ,

Для производителей аккумуляторов и автопроизводителей «начинает зависеть от них, что может возникнуть проблема с цепочкой поставок», — заявил в понедельник в Kalgoorlie генеральный директор Pilbara Кен Бринсден.

Минеральные ресурсы в Перте являются пробным камнем для перехода от старой к новой отрасли в Западной Австралии, поскольку в этом финансовом году производитель железной руды будет зарабатывать больше от лития, чем сталеплавильный ингредиент, сообщает Deutsche Bank AG. Он также рассматривает Albemarle и Orocobre Ltd. как одну из лучших мировых литиевых перспектив.

Текущий литиевый рынок стоимостью 2,5 млрд. Долл. США является частью торговли железной рудой в размере 86 млрд. Долл. США в год, а некоторые горнодобывающие компании избегают возможности добавлять проекты. Fortescue Metals Group Ltd. в декабре договорилась о продаже разведочного портфеля лития. BHP Billiton Ltd. утверждает, что она может извлечь максимальную выгоду из роста электромобилей за счет спроса на медь. Согласно данным UBS, Австралия столкнутся с конкуренцией со стороны литиевых проектов в Канаде, Чили и Аргентине.

Новое производство лития и потенциальное дополнение проектов по выпуску кобальта и графита — два других металла, испытывающих быстрый рост спроса со стороны сектора аккумуляторных батарей — обещают добавить к экспорту горнодобывающей промышленности из Австралии. По прогнозам правительства, стоимость добытого экспорта прогнозируется на уровне 113,7 млрд. Долл. США в следующем году до 30 июня.

 

Читать полностью