+7 (916) 981-23-86

Рубрика: Новости

В Турцию отправлен первый электробус российской компании Drive Electro

 

Первый электробус, разработанный российской компанией Drive Electro специально для турецкого автопроизводителя Otokar, отправился в Турцию. Контракт на разработку и создание электробуса с литий-титанатным (LTO) аккумуляторными батареями собственного производства инжиниринговая компания Drive Electro заключила с турецким предприятием Otokar в декабре 2016 года, и уже в августе 2017 года первый образец электробуса отправился из Москвы в Турцию. В планах заказчика – провести заводские испытания электробуса, после чего образец будет передан для опытной эксплуатации в муниципалитет Стамбула. Как сообщает пресс-служба компании Drive Electro, электробус представляет собой 100% низкопольный городской автобус большого класса длиной 12 м. Запас хода электробуса с LTO аккумулятором находится в интервале 40 – 50 км. Подзарядка проводится на конечных остановках маршрутов течение 6 – 10 минут, что в 20 раз меньше, чем среднее время зарядки предыдущего поколения батарей. К настоящему времени Drive Electro реализовала целый ряд проектов пассажирского электротранспорта с аккумуляторным ходом. В Новосибирске с 2012 года эксплуатируются электромобили и электробус НЕФАЗ, разработанные Drive Electro по заказу топливной компании Росатома «ТВЭЛ». В 2014 году в Туле начали курсировать 13 троллейбусов – первые в мире троллейбусы на основе литий-титанатных (LTO) аккумуляторов. Совместно с КАМАЗом весной 2015 года компания Drive Electro первой в России выпустила электробус с LTO аккумуляторной батареей, он уже прошел всесезонную тестовую эксплуатацию в Московской области на маршруте в Сколково, затем на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, в данное время эксплуатируется в Липецке. В августе 2017 года партия из 10 троллейбусов с батареями Drive Electro была направлена в «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга. Также российская компания Drive Electro вышла и на рынок Восточной Европы. Троллейбусы с большим запасом автономного хода модели 32100D – совместный проект Drive Electro и «Белкоммунмаш» – в конце 2016 года появились на дорогах Гомеля и Гродно (Беларусь).

Источник: https://www.autostat.ru/news/31216/ © Автостат.

Читать полностью
Стратегический энергозапас

Получение энергии с помощью солнечных батарей или ветряных станций имеет большие перспективы. Однако эта энергия используется не сразу, а значит, требует объемных хранилищ. Российские ученые нашли способ сделать аккумуляторы для хранения такой энергии более емкими, не увеличивая их в размере.

Справка
Электрод — это электрический проводник, имеющий электронную проводимость (проводник первого рода) и находящийся в контакте с ионным проводником — электролитом (ионной жидкостью, ионизированным газом, твердым электролитом).
Литий — серебристо-белый металл, мягкий и пластичный, тверже натрия, но мягче свинца. Является химическим элементом I группы периодической системы Менделеева. Его можно обрабатывать прессованием и прокаткой. Литий используется в металлургической, силикатной промышленности, а также в пищевой отрасли (для консервирования), текстильной (отбеливание и окраска в зависимости от применяемого соединения) и фармацевтической в качестве компонента косметических средств. В жидком состоянии применяется в качестве теплоносителя для ядерных реакторов.
Литий-ионный аккумулятор (Li-ion) — тип электрического аккумулятора. Широко распространен в современной бытовой электронной технике (сотовые телефоны, ноутбуки, цифровые фотоаппараты, видеокамеры) и находит свое применение в качестве источника энергии в электромобилях и накопителях энергии в энергетических системах.
Возобновляемая, или регенеративная, энергия (зеленая энергия) — энергия из источников, которые по человеческим масштабам являются неисчерпаемыми. Возобновляемую энергию получают из природных ресурсов, таких как солнечный свет, водные потоки, ветер.

Работа по созданию нового поколения литий-металлических аккумуляторов и аккумуляторов сверхвысокой емкости, которые при этом будут легче и компактнее существующих, ведется в мире постоянно.

Аккумуляторными системами занимаются несколько лабораторий химического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова. Одна из групп исследователей ведет разработки в области альтернативной энергетики, в том числе изучает возможности создания накопителей для электрических сетей, а также обеспечения равномерной нагрузки на них. Это необходимо при использовании ветрогенераторов и солнечных панелей. Такую энергию потребляют не в момент, когда она генерируется, а позже. Сейчас для накопления энергии часто используют тяжелые свинцовые аккумуляторы. Переход на более легкое оборудование расширит возможности получения энергии из альтернативных источников.

Старший научный сотрудник химического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова, ассистент факультета наук о материалах, к.х.н. Даниил Иткис напомнил, что аккумуляторы с использованием металлического лития были разработаны еще в 1970-х годах и даже выпускались в продажу. Но уже тогда при их работе возникла проблема. Когда такой аккумулятор заряжали, литий, который исходно туда помещали в форме металлической фольги, не оседал обратно гладким слоем на этой же фольге. Он образовывал игольчатые кристаллы, которые иногда прорастали до другого электрода, что приводило к короткому замыканию, и аккумуляторы загорались.

«Мы периодически слышим о проблемах с воспламенением литий-ионных аккумуляторов, но не все они вызваны неровным оседанием металла,— рассказал ученый.— Хотя заметная часть таких случаев обусловлена именно этим. Иногда литий «не успевает» внедряться в графит — например, если мы заряжаем аккумулятор слишком большим током. Одно из направлений нашей работы — исследовать процесс оседания лития. Мы пытаемся найти решение, которое позволит заставить его оседать гладко, чтобы решить проблему безопасности. Если она будет решена, все с удовольствием начнут использовать металлический литий вместо графита».

Сегодня для ученых в первую очередь представляет интерес задача по увеличению удельной энергии, которую можно запасти в килограмме/литре аккумулятора. Лучшие показатели для самых продвинутых литий-ионных аккумуляторов — 240-250 Вт ч на килограмм. Это те, что уже продаются и серийно производятся. Подобные аккумуляторы, например, стоят в лучших по характеристикам электромобилях — на одном заряде они проезжают 300-400 км. Первые машины на электротяге не могли проехать больше 100 км без подзарядки, да и то в облегченном режиме, без резких ускорений и в теплом климате.

источник — КоммерсантЪ

Если говорить об электронике, то в большинстве смартфонов при включенном навигаторе или тяжелых приложениях очень высоко энергопотребление. Для подзарядки часто используют дополнительный аккумулятор, но хочется, чтобы запас энергии был больше при тех же размере и весе. С автомобилями то же самое. Электромобиль Tesla Model S весит больше 2 тонн, а батарея в нем — около 540 кг. Параметры батареи — 210х150х15 см. Отрицательный электрод в нем графитовый, а положительный — смешанный слоистый оксид никеля, кобальта и алюминия. Количество энергии, вырабатываемой одним блоком (а их 16), равно количеству энергии, производимому сотней аккумуляторов портативных компьютеров.

Без создания легких источников электроэнергии не может развиваться не только автомобиле-, но и самолетостроение, в том числе военное. Летательные аппараты (и беспилотные, и малые пилотируемые, например электромоторные самолеты), по расчетам инженеров, могли бы летать на электротяге. Основное требование — снижение массы устройства при сохранении энергозапаса.

Читать полностью
Лондонская биржа металлов задумалась о создании фьючерса на литий

Лондонская биржа металлов (LME) изучает вопрос о создании фьючерсного контракта на литий с целью повышения объемов торговых операций.

http://www.rosbalt.ru/business/2017/08/29/1642131.html

«Литий сейчас у всех на устах на LME», — заявил изданию The Financial Times источник, знакомый с обсуждениями.

По данным Benchmark Mineral Intelligence, в июне литий стоил примерно на 30% больше, чем годом ранее, около $14 тыс. за тонну, сообщает «Финмаркет».

Как прогнозирует консалтинговая компания Roskill, спрос на литий, который в настоящее время добывают преимущественно в Южной Америке и Австралии, может подскочить в цене в 4 раза к 2025 году благодаря буму электромобилей и повышенному использованию литий-ионных батарей для хранения энергии возобновляемых источников.

LME входит в группу гонконгского биржевого оператора Hong Kong Exchanges & Clearing Ltd. (HKEx).

Читать полностью
На Земле найден новый естественный источник лития

Исследователи из Стэнфордского университета обнаружили новый источник лития, главного компонента для современных аккумуляторных батарей. Приятной неожиданностью для учёных стало открытие наличия лития в извергаемой из кратеров супервулканов породе.

В настоящее время литий добывается из природных месторождений, расположенных в Чили и Австралии. Однако постоянный рост потребности в литии требует всё большего и большего объёма ископаемого. Как заявил ведущий исследователь из Стэнфордского университета Томас Бенсон: «Спрос на литий значительно опережает добычу». С появлением нового источника лития (супервулканов) добыча лития может значительно возрасти.


Супервулкан отличается от обыкновенного вулкана объёмом извергаемой за один активный цикл породы. Для супервулкана такой показатель выше тысячи кубических километров. В этой извергаемой породе и был обнаружен столь необходимый литий. Теперь скопление лития можно искать вдоль Тихоокеанского Вулканического Огненного Кольца, в области которого находится свыше 60 процентов всех действующих на Земле вулканов. Учёными был проанализирован химический состав породы, извергнутой вулканами более миллиона лет назад, находящимися близ штатов Орегон и Невады. В породе был обнаружен литий, что вселяет оптимизм и открывает перспективы для появления практически неиссякаемого источника столь важного для человечества сырья.

http://ryb.ru/2017/08/21/774755

Литий является основой для аккумуляторных батарей, которые на данный момент используются практически во всех областях жизнедеятельности человека — от смартфонов до автомобилей. Развитие «чистой» энергетики теперь может получить поддержку, так как дефицит лития несколько сдерживал темпы продвижения новых технологий, в частности, электрических автомобилей. В данный момент в мире уже зарегистрировано около 2 миллионов электромобилей, что составляет всего 0,2 процента от общего числа автомобилей. Однако темпы роста производства постоянно растут — практически все главные производители автомобилей разрабатывают альтернативные электромобили. Так, например, Volvo уже к 2019 году планирует отказаться от полностью бензиновых двигателей и перейти на гибридные системы.

Читать полностью
АЭС «Аккую» – сенсационный проект атомной энергетики

На сайте https://regnum.ru/ размещена статья на тему строительства атомной электростанции «Аккую» в Турции.

Приводим статью полностью:

Об удивительных особенностях контракта

Появление статьи вызвано не только и не столько желанием рассказать, как идет продвижение контракта с Турцией, сколько удивлением по поводу того, что наши уважаемые федеральные СМИ, публикуя новости по этой теме, так долго и так тщательно не видят целого «слона в посудной лавке». Но давайте обо всем по порядку, в хронологической последовательности.

Межправительственное соглашение по сотрудничеству России и Турции в сфере строительства и эксплуатации первой турецкой АЭС на площадке Аккую в провинции Мерсин на юге Турции было подписано вот уже семь лет тому назад — 12 мая 2010 года. Проект предусматривает строительство четырех энергоблоков на основе реакторов ВВЭР-1200 проекта «АЭС-2006» — точно таких же, как уже работающий на Нововоронежской АЭС-2. Поколение III+, постфукусимская технология безопасности — уверены, что читатели аналитического онлайн-журнала «Геоэнергетика.ru» достаточно хорошо знакомы с тем, что собой представляет российский проект. Четыре раза по 1200 МВт, общая стоимость проекта — около 20 млрд долларов США.

Ну, и хватит о США, даже не будем вспоминать, что Westinghouse тоже пытался участвовать в тендере на это строительство. О покойнике, знаете ли… Шутка. Westinghouse пока еще не покойник, да и слова в его адрес с нашей стороны были не только добрыми. Турция и Россия подошли к реализации проекта основательно, без суеты, стараясь не упустить ни одной мелочи. Начали с того, что дали турецкой стороне время, необходимое для приведения в порядок всего блока законодательных актов, регулирующих атомную энергетику, для согласования пакета законов с требованиями МАГАТЭ и с громогласными требованиями всевозможных антиядерных околоэкологических групп и группировок. В 2010 году «Русатом Энерго Интернешнл» (РЭИ) специально для реализации проекта «Аккую» создало свою 100%-ную дочернюю компанию АО АККУЮ НУКЛЕАР (АН), в 2011 году наши ядерные вузы стали пополняться турецкими студентами, прибывавшими для получения специальности по направлению «Атомные станции: проектирование, эксплуатация и инжиниринг». Первокурсниками МИФИ в том году стали 150 будущих специалистов турецкой АЭС, которых без зазрения совести предлагаем считать квалифицированными послами нашей научной, конструкторской и инженерной школы в Турции.

Если кто-то не понимает, что это значит, можем высказаться брутальнее — страна НАТО, каковой является Турция, начала переход в сферу технологического и научного влияния России, причем делает это Турция всерьез и надолго, поскольку гарантированный срок эксплуатации ВВЭР-1200 составляет 60 лет. Конечно, наши АЭС стоят и трудятся в странах НАТО, совсем новым такое явление не назвать — Венгрия, Чехия и повышенно-братская Болгария от сотрудничества с Россией в атомной энергетике не отказались, поскольку первые две понимают нецелесообразность такого шага, а третья не получила команды от хозяев. Но эти АЭС были построены еще Советским Союзом, нашему атомному сотрудничеству немало лет, а Турция пошла на подписание договора уже в наше, постсоветское время. Кто бы и что бы ни говорил об импульсивности Эрдогана, какие бы проблемы из-за своей эмоциональности он ни зарабатывал, вот этот шаг стоит оценить по достоинству. Не обращая внимания на советы посторонних, невзирая ни на какое давление, семь лет тому назад Реджеп Тайип Эрдоган взял курс на стратегическое сближение с Россией, Турция стала одной из первых «ласточек», подтвердивших, что слова Владимира Путина о становлении России как энергетической державы основаны на весьма прочной базе. Слово «база» в случае Турции надо воспринимать в буквальном смысле этого слова, поскольку практически сразу после учреждения АН турецкое правительство бесплатно, безвозмездно выделило в ее пользование площадку для возведения АЭС со всей инфраструктурой, заодно одарив земельным участком и саму АН — чтобы проектировщикам было удобнее свою работу делать.

Первые шаги реализации проекта

В мае 2011-го Атомэнергопроект приступил к самому первому этапу будущего строительства — к созданию опорной геодезической сети непосредственно на площадке. Без топографических и геодезических исследований дело вперед не продвинешь — нужны достоверные природные и техногенные данные, условия, имеющиеся на площадке, только на их основе можно готовить проектную документацию. Ну, а нет проектной документации — не будет и лицензии на размещение АЭС. ТАЕК, Турецкое агентство по атомной энергетике — организация, конечно, молодая, но от этого уровень требований не снижается, а, скорее, наоборот, поскольку допустить ошибки на первом же этапе было бы совсем уж неуместно. В октябре 2012-го, кстати, сама природа убедительно доказала, что место расположения площадки АЭС турецкие специалисты подобрали просто мастерски. Не помните? Землетрясение амплитудой 7,2 балла по шкале Рихтера, провинция Ван, разрушено 2600 строений, 366 погибших, более 1300 пострадавших. На площадке — полный порядок, земля ходуном не ходила, окрестные горы обвалами не гремели.

В конце 2011 года АН отправила в ТАЕК сразу две заявки — на получение лицензии на генерацию электроэнергии и на проведение так называемой ОВОС (оценки воздействия на окружающую среду). Ответственные чиновники приступили к проверкам, а на площадке продолжились инженерные изыскания. Оценив уровень требований к студентам со стороны МИФИ, турецкая сторона приступила к набору следующей группы из 50 человек за полгода до начала учебы. На эти 50 мест претендовали студенты университета Хаджетеппе, Ближневосточного технического университета, университетов Анкары и Гази. Чтобы не рассуждать слишком долго, высок ли престиж российского образования, приведем просто цифры: на эти 50 мест претендовало 3000 (три тысячи — прописью) человек. Со студентами и дальше обстановка остается такой же. В 2013 году на 117 мест в МИФИ — 5440 заявок, только теперь количество вузов Турции, откуда принимали заявки, стало чуть больше — 30. В 2015-м, правда, конкурс заметно упал, поскольку, кроме МИФИ, турецких студентов стал принимать на обучение еще и Санкт-Петербургский университет, потому на 78 мест было всего-то 6155 заявлений, то есть каких-то 79 человек на одно место. Вот теперь все желающие могут приступить к рассуждениям на тему «низкого уровня образования в технически отсталой России», а мы продолжим про АЭС «Аккую».

Генеральным подрядчиком строительства АН определило «Атомстройэкспорт», и тот уже в феврале 2013-го приступил к подбору субподрядных организаций. Первым контрактом стал договор с турецкой компанией OZDOGU Insaat ve Ltd. Si на разработку карьера, организацию рельефа и переработку скального грунта для нужд будущего капитального строительства. Поработать туркам придется на славу — извлечь и переработать 4,5 млн кубометров скального грунта, чтобы «просто» подготовить место для всех корпусов и заготовить наполнитель для бетонирования.

Доклад по оценке воздействия проекта «Аккую» на окружающую среду

Получив одобрение ТАЕК на проведение ОВОС, наши специалисты стали готовить соответствующий доклад. В этот раз мы расскажем чуть подробнее, что собой представляет эта оценка воздействия на окружающую среду, чтобы было понятно, насколько важен доклад по ОВОС и почему его подготовка занимает несколько лет. 12 разделов, 3000 страниц, на которых содержится подробная информация по:

  • общему описанию проекта и разъяснению его целей;
  • обоснованию выбора места строительства АЭС;
  • социально-экономическим масштабам проекта;
  • характеристикам физической, биологической и социально-экономической среды, в которой реализуется проект;
  • использованию природных ресурсов;
  • данные о сейсмичности зоны строительства АЭС;
  • температуре морской воды;
  • утилизации отходов;
  • по соседству зоны строительства с сельскохозяйственными угодьями;
  • состоянию воздуха, воды и почвы в районе строительства АЭС.

Как видите, это не просто доклад, а серьезное, масштабное и всестороннее исследование всего, что связано с проектом строительства. Теперь с докладом работает министерство окружающей среды Турецкой Республики, а «Росатом», со своей стороны, аккуратно и настойчиво ведет работу с населением, чтобы профилактически пресечь вирус радиофобии, который может проникнуть в Турцию со стороны Европы. Попробуйте, кстати, произнести название поселка, где будет идти строительство турецкой АЭС — Буюкеджели, что в провинции Гюльнар. Получается? Уверены, что проделывать это упражнение все мы будем неоднократно и с улыбкой.

Обострение отношений и энергетические проекты России и Турции

В 2013 году, как мы помним, начались и нарастали разногласия Турции и России по поводу событий, набиравших ход в Сирии. «Анкара оказывала поддержку оппозиционным силам» — политкорректно это звучит, пожалуй, именно так. Но эти противоречия не коснулись проекта «Аккую», причем эта позиция была на официальном уровне четко озвучена министром энергетики и природных ресурсов Турции. В редакции «Геоэнергетики» нет специалиста по турецкому языку, поэтому мы вольны дать свой перевод заявлению Танера Йылдыза:

«Пусть политики хоть на ушах стоят, АЭС будет строиться по графику!»

А к мнению министра энергетики в Турции прислушиваются весьма внимательно, потому по предложению Главного управления Генерального штаба, Генерального секретариата Совета национальной безопасности и министерства внутренних дел в ноябре 2013-го АЭС «Аккую» получила статус особой безопасности площадки строительства. Этот статус, если коротко, означает, что ни один человек, кроме персонала станции и лиц, получивших соответствующее разрешение, не имеет права находиться или проживать в зонах безопасности и в морском пространстве, где теперь также установлена особая зона. Ну, и так далее — запрет на производственную деятельность и складское хранение вдоль всего периметра площадки АЭС, транспортировка только по специальным допускам, то есть вышеперечисленные турецкие организации взяли на себя письменное обязательство обеспечения полной безопасности зоны строительства АЭС.

Турецкие субподрядчики

Россия и Турция договорились о том, что турецкие подрядчики получат заказы на 90% общестроительных работ, что составит порядка 6 миллиардов долларов — традиционные для зарубежных контрактов 70% от общей сметы станут заказами для российских производителей атомного энергетического оборудования. Добавьте сюда суммы, которые по такой же схеме поступают в Россию из Индии, из Китая, которые будут идти из Египта, Иордании, Венгрии, Финляндии, Бангладеш, — и вы поймете, по каким причинам «Росатом» по праву можно считать серьезным драйвером всей нашей экономики. Любой контракт за пределами России обеспечивает наши предприятия стабильными заказами и финансовыми ресурсами с отрицательной кредитной ставкой. В конце 2014 года активно начались переговоры о вхождении в состав акционеров АН турецких компаний с реальной, за деньги, покупкой акций. Межправительственное соглашение предусматривает, что для «Аккую» доля государственного финансирования со стороны России составит всего 20%, все прочее АН должна «добывать» любыми другими способами и методами. Интерес турецких инвесторов стал подогревать и тот факт, что в это же время министерством окружающей среды Турции был одобрен отчет по ОВОС — теперь стало очевидно, что дело движется к получению лицензий, необходимых для начала ведения работ. Лицензий достаточно много, но есть две главные — на генерацию электроэнергии и на основное строительство, которые и будут командой «На старт!». Впрочем, «большая строительная» лицензия предваряется лицензией на общее строительство, которая позволит начать возведение вспомогательных, не ядерных зданий и сооружений.

В июне 2015-го АН получила от управления по регулированию энергетического рынка Турецкой Республики предварительную лицензию на генерацию электроэнергии. Впрочем, слово «лицензия» в данном случае всего лишь некое украшение — в этом документе турецкое ведомство обозначило список того, что нужно было сделать для получения «большой» лицензии на генерацию. АН список требований взяла на вооружение, продолжая выполнять то, что можно было делать без лицензий. Летом 2015-го был подписан контракт с турецкой компанией Сengiz Insaat Sanayi ve Ticaret A.S. на строительство морских гидротехнических сооружений. Эти сооружения нужны для того, чтобы можно было обеспечить морской водой АЭС — именно ею будут охлаждаться конденсаторы турбоустановок и другого теплотехнического оборудования.

Су-24. Трагедия в небе

24 ноября 2015 года — не забыли эту дату? Турецкие истребители расстреляли в воздухе наш Су-24, отношения между странами висели на волоске. Но даже эта ситуация не стала поводом для приостановки или замораживания проекта АЭС «Аккую» — энергетические проекты не вошли в санкционный список России против Турции. Западные СМИ следующие полгода просто кликушествовали, раз за разом сообщая из неведомых «достоверных источников», что Турция заморозит и «Аккую», и «Турецкий поток». Это откровенное подзуживание всякий раз пресекалось официальными заявлениями министерства энергетики Турции и представителями «Росатома» и Министерства энергетики России — да, проблемы в межгосударственных отношениях есть, но этих двух проектов они не касаются. И этот пристальный и явно предвзятый интерес европейских и американских средств массовой информации если и принес какую-то пользу, то только одну — отчетливее стало понятно, кому была выгодна трагедия в небе на границе Турции и Сирии. Не так много времени потребовалось Анкаре для того, чтобы понять — попытки вести себя жестко по отношению к России действительно могут закончиться тем, что «одними помидорами отделаться не удастся». В 2016 году отношения пришлось восстанавливать, и, несмотря на османскую гордость, несмотря на многовековые военные баталии в прошлом, Турция прошла свою часть дороги на пути восстановления доверия. Вот к этому моменту и хочется привлечь ваше внимание.

Строй — владей — эксплуатируй

Дело в том, что никогда ранее в истории мировой атомной энергетики такого контракта, который состоялся между Россией и Турцией, — не было. Если вы потратите несколько минут, чтобы самостоятельно проверить, нет ли в нашем дальнейшем тексте какого-то лукавства или передергивания фактов — мы будем не против, а только за. Это первый в мировой истории контракт на строительство АЭС, реализуемый по модели ВОО — «build — own — operate», «строй — владей — эксплуатируй». Еще раз — атомная электростанция «Аккую» после ее сдачи в эксплуатацию и до момента полной остановки и демонтажа будет собственностью Российской Федерации в лице ею уполномоченной государственной корпорации «Росатом». Годовая выработка электроэнергии в Турции в 2013 году (более свежих данных найти не удается) составила 240 000 ГВт⋅часов, АЭС «Аккую» будет генерировать 40 000 ГВт⋅часов или почти 17% — весьма ощутимый вклад. И эта генерация будет полностью в распоряжении России, которая, в случае реализации «Турецкого потока» будет обеспечивать еще и около 60% тепловой генерации электроэнергии. Как описать вот такой уровень доверия Турции по отношению к России? Подбирайте слова сами, а мы просто продолжим размышления. На берегу Средиземного моря, в очень удобном месте будут находиться и работать на полную мощность четыре атомных реактора — четыре объекта, относящихся к высшей категории опасности. И принадлежать они будут России. Никогда, ни при каких обстоятельствах такого уровня доверия не было, даже во времена Советского Союза АЭС «Пакш» была венгерской собственностью, АЭС «Козлодуй» — болгарской. Только так, и никак иначе, даже при самых дружеских отношениях, даже, если угодно, при отношениях вассальных, страны, на территории которых находились и находятся АЭС, за свою ядерную безопасность предпочитали беспокоиться сами, никому не доверяя столь огромный риск.

Турция переходит Рубикон

Вы скажете, что так было задумано изначально, еще в 2010 году? Тогда давайте еще раз вспомним то, что происходило вокруг проекта «Аккую» конкретно летом этого года. Предполагаемая сметная стоимость АЭС — от 20 до 22 миллиардов долларов, Российская Федерация обеспечивает только 20% от этой суммы, реализатором проекта назначен «Росатом». Сколько времени пришлось бы потратить даже такой мощной во всех отношениях корпорации на то, чтобы найти кредит в 16−17 миллиардов? Какой пул банков пришлось бы для этого создавать, какими бы могли быть условия выдачи кредита? Вопросов, согласитесь, очень много, и вопросы эти крайне не простые, ответить на вопрос, сколько времени потребовалось бы на то, чтобы обеспечить финансирование в таком объеме, практически невозможно. Турция была вольна не замечать этих мытарств и, сидя на диване, вслух удивляться тому, что Россия тянет время и не желает ничего строить, и сделать с этим было бы ничего нельзя. Но во время проведения IX Международного форума по атомной энергии АТОМЭКСПО-2017, 19 июня, было подписано соглашение об основных условиях вхождения консорциума турецких компаний в состав акционеров АО «АККУЮ НУКЛЕАР». В результате турецкий консорциум своими деньгами сформирует уставной капитал в размере, достаточном для реализации проекта. И в том, что участники консорциума эти деньги найдут, сомневаться не приходится.

АО «Дженгиз Холдинг» (Cengiz Holding A.Ş.) — один из крупнейших добывающих и промышленных холдингов Турции. АО «Колин Иншаат» (Kolin İnşaat Turizm Sanayi ve Ticaret A.Ş.) — один из крупнейших строительно-промышленных холдингов. АО «Кальон Иншаат» (Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş.) — еще один строительно-промышленный холдинг, ведущий свои проекты в добром десятке стран мира. «На троих» — точно сообразят. С подписанием этого соглашения Турция расставила все точки над i.

«Россия, мы поможем вам обеспечить полный контроль над нашей энергетикой».

На наш взгляд — это совершенно беспрецедентный шаг, это какой-то доселе невиданный способ принести извинения за сбитый самолет, за нашего погибшего летчика Олега Пешкова. Мало того — теперь турецкая сторона еще и поторапливает нас с реализацией проекта, заявляя, что было бы желательно завершить строительство и осуществить ввод в эксплуатацию на год раньше, поскольку в 2023 году Турецкая Республика отмечает вековой юбилей со дня своего провозглашения! Уже одобрены проектные параметры площадки, уже выдана лицензия на генерацию электроэнергии сроком до 2066 года. Вот еще одно официальное сообщение:

«Турецкая сторона завершает подготовку правовой базы для наделения проекта «Аккую» статусом стратегической инвестиции, подразумевающим возможность возмещать НДС в период сооружения на сумму 1,3 млрд долларов и снизить налог на прибыль с 20% до 2%. В логике возврата инвестиций это составит более 2,3 млрд долларов».

И вот совсем уж свежее, от 18 августа, сообщение ТАСС, передавшего слова заместителя министра энергетики и природных ресурсов Турции Фатиха Домнеза:

«Мы надеемся, что в этом году мы примем участие в закладке фундамента (энергоблоков) «Аккую» и начнём реализовывать этот проект».

Если учесть все особенности проекта строительства АЭС «Аккую» и изменения, произошедшие в нем в этом году, то совершенно иначе выглядят и звучат новые совместные инициативы России и Турции по мирному урегулированию в Сирии, иначе звучат резкие высказывания турецких политиков в адрес Германии, иными кажутся отношения Турции и Ирана. Но, как и всегда, от политических комментариев аналитический онлайн-журнал «Геоэнергетика.ru» воздерживается — это дело профессионалов. Нам просто хочется надеяться, что в скором времени появится политическая аналитика, в которой будет учтена вся информация, которую мы постарались собрать в этой статье.

Выражаем признательность автору оригинальной статьи —  Борису Марцинкевичу
Читать полностью
С Днём шахтёра, товарищи!

Примите наши сердечные поздравления с Днём шахтёра, который сегодня отмечается в 70-й раз.

Многие поколения горных, инженеров и учёных вносили большой вклад в развитие отечественной угольной отрасли.

Ваш труд пользуется большим уважением. Ведь эту нелёгкую, поистине героическую профессию выбирают особенные люди – сильные и надёжные. Каждый раз, спускаясь на сотни метров вглубь земли, вы проявляете невероятное мужество и высокий профессионализм. А дружба, помощь и взаимовыручка всегда были и остаются вашими главными качествами.

Благодаря вам развивается экономика, стабильно работают промышленные предприятия. От вас во многом зависит энергетическая безопасность страны.

Дорогие друзья! Пусть то тепло и свет, которые вы дарите миллионам людей, вернутся в ваши дома сторицей. Удачи вам, крепкого здоровья, благополучия вашим семьям и всего самого доброго.

С праздником вас!

Читать полностью
«Росатом» и «Балтийский завод» раскрывают свои секреты.

О первой плавучей атомной теплоэлектростанции, которая в настоящее время строится на «Балтийском заводе», известно давно. И этот проект описывается весьма внушительным, однако до недавнего времени подробно осветить текущие работы на верфях судостроительного предприятия было почти невозможно: многие детали и аспекты значатся под грифом «секретно». ФАН-ТВ одним из первых познакомилось с новинками поближе, съемочная группа побывала на предприятии и собственно на ПЭБе вместе с комиссией МАГАТЭ. Теперь же заказчик и исполнитель решили немного приоткрыть ширму и рассказать о проекте подробнее…

https://riafan.ru/914656-na-plavuchuyu-aes-mozhno-ronyat-samolet-rosatom-i-baltiiskii-zavod-raskryvayut-svoi-sekrety-fan-tv

 

Читать полностью
GS-Yuasa анонсировала акк. батареи, вдвое большей ёмкости

Ученые из Японии анонсировали новые литий-ионные аккумуляторные батареи для электромобилей, которые при тех же размерах имеют вдвое большую ёмкость.

Ученые из Японии анонсировали аккумуляторные батареи, которые при тех же размерах имеют вдвое большую ёмкость

Технические подробности держатся в строжайшем секрете, но в целом о разработке известно, что для производства электродов батарей использованы новые композиционные материалы, которые позволили повысить эффективность процесса зарядки и хранения энергии. По уверениям создателей разработки, такие аккумуляторные батареи позволяют значительно увеличить расстояние, проезжаемое автомобилем на одном заряде.

Небольшие электрокары, используя новые аккумуляторы смогут проехать, то же расстояние, что и традиционный бензиновый автомобиль с полным баком.

Разработки проводятся специалистами компании GS Yuasa — четвертого по величине производителя литий-ионных аккумуляторов в Японии.

Продажи новых аккумуляторов начнутся в 2020 году, их будут поставлять на рынки Японии и Европы.

Читать полностью
BHP намерен стать ведущим мировым поставщиком ключевого компонента литий-ионных батарей

BHP Billiton начиная с этой недели возвращается к прежнему наименованию – BHP. Для повышения запоминаемости концерн запускает рекламную кампанию Think Big стоимостью $10 млн.

“Мы начали работу над этим проектом 18 месяцев назад. Мы осознали, что нужно начать с рассказа о том, что такое BHP и чем она занимается”, – заявил на пресс-конференции главный директор BHP по внешним связям Джефф Хили.

Кроме того, новая кампания призвана продемонстрировать важность BHP для экономики Австралии, а также для роста и развития мировой экономики в целом.

В течение этой недели изменения наименования затронут все виды обозначений, включая логотип концерна, однако пока BHP не будет официально менять наименование для целей биржевого листинга, пишет The Guardian. “Все это произойдет постепенно, своим чередом, когда такой шаг будет иметь смысл”, – утверждает Дж.Хили.

Think Big на начальном этапе включает два 30-секундных ролика телерекламы, а также рекламные объявления в различных печатных и интернет-изданиях и сообщения в соцсетях.

Практически все лица в рекламных объявлениях – сотрудники BHP, подчеркивает концерн.

Читать полностью
Глава «Атомфлота»: строительство ледокола «Лидер» необходимо для освоения Арктики

МУРМАНСК, 13 августа. /ТАСС/. Возвращение проекта строительства атомного ледокола нового поколения «Лидер» в программу социально-экономического развития Арктики просто необходимо, уверен директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша.
«Вы, наверное, слышали, что у нас ледокол «Лидер» был в программе социально-экономического развития Арктики, потом по известной причине [проекта строительства ледокола в программе] нет. А сегодня все должны понимать, что это уже, на мой взгляд, необходимость», — сказал Рукша ТАСС.
По его словам, строительство ледокола нового поколения поможет в решении вопроса обеспечения круглогодичной навигации по всему маршруту Северного морского пути, а также при завершении ряда проектов в Арктике после 2022 года.


В январе сообщалось, что государственная программа социально-экономического развития Арктики до 2020 года предусматривает выделение 209 млрд рублей. Средства планировалось направить в том числе на строительство атомного ледокола «Лидер». Позднее сообщалось, что объем программы развития Арктики будет сокращаться. Заместитель министра экономического развития РФ Александр Цыбульский во второй половине мая говорил, что окончательный объем финансирования арктической программы будет известен через месяц — полтора. Относительно возможности реализации проекта строительства ледокола «Лидер» Цыбульский тогда же сообщал, что предстоит обосновать экономическую целесообразность реализации проекта.

https://news.rambler.ru/economics/37632577/?utm_content=news&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

Как сообщил ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, судостроители и Госкорпорация «Росатом» оптимистично настроены в отношении проекта создания атомного ледокола «Лидер». Имеется документация, промышленная кооперация, вся техническая основа для его строительства. Создание ледокола «Лидер» мощностью 120 МВт смогло бы обеспечить всесезонность и всепогодность работ на Северном морском пути как по западному маршруту, так и на востоке — для круглогодичного вывоза углеводородов, считает вице-премьер. Мощность самого крупного ледокола, который строит Балтийский завод, составляет 60 МВт.
Атомный ледокол «50 лет Победы» вечером в воскресенье отправился из Мурманска в рейс к Северному полюсу, который полностью повторит маршрут экспедиции 1977 года, открывшей Северный полюс надводным судам. В памятном походе атомохода примут участие около сотни человек, среди которых есть и участники первого похода на Северный полюс на ледоколе. В рамках похода пройдет конференция, участники которой обсудят дальнейшую судьбу уже списанного ледокола «Арктика», экологические вопросы Арктического региона. Но главной темой повестки станет развитие круглогодичной навигации по всему маршруту Севморпути.

 

Читать полностью